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    老龄船甲板工作的几点体会

    2013-07-30 09:01:05 点击数:

    “项城”轮资料图

      记得在中远集团工作时,一位领导曾经说过这样一句话,“老船未必不安全,新船一定就安全”。2006年下旬,笔者就上了一条有31年船龄的船,名“项城”。通过一段时间的摸索,对这句话的深刻内涵有了一定程度的认识。 

      首先谈谈老龄船维保方面的问题。由于常年的海上风吹日晒及营运公司对老龄船维保方面的方针是“维持营运,”“项城”轮的船壳、主甲板、生活区甲板、其他部位已远不如新船那样平整。

      试举一例,V71(voyage 71)笔者在安排水手长对舱口围进行正常敲锈、油漆时,水手竟将NO.3舱口围敲出4个直径80MM的破洞,从舱内望去,直见蓝天。可见钢板早已锈穿。于是通知机舱采取割补,成功的解决此问题。由此可见,在老龄船维保方面,甲板机舱通力合作是解决问题的前提。设甲板四轨极有必要。

      其次,给予甲板面以上活动部件,包括CRANE、舷梯、较揽机、锚机、开舱导向滑车/滚轮/链条有效维护保养,维持其正常运转使用,是老龄船工作的重中之重。本轮V71在抵COLOMBO港自查过程中,发现NO.1舱CRANE千斤索左滑车斜贴在右滑车上,轴承碎片可见,左边滑车轴严重向右倾斜,前部V型分开,后部紧贴右边滑车上,已有较严重磨损。分析原因,可能是滑车组轴承锁紧片损坏,引发滚珠轴承(6226)和滑轮移位所致。此种情形新船极为罕见,但在老龄船上却是平常事。考虑到COLOMBO卸货在即,经查,该港又无浮吊/岸吊可用,于是船方采取了下列紧急措施:

      A.    大副抓拍现场照片,详细写明情况,上报公司机务。争取及时得到岸基支持;
      B.    安排水手在相对摩擦的两个滑轮间加牛油减少磨损;
      C.    甲板部更换NO.1CRANE千斤索钢丝(原钢丝已磨损10PERCENT) ;

      D.    在COLOMBO港卸货期间,先空车调整好CRANE吊臂变幅角度,吊货后尽量减少CRANE变幅动作。安排专人,勤检查,发现问题,及时停车;
      E.    会同老轨,正确声报备件,以便返航更换。

      由于方法妥当,行动及时,成功将NO.1舱188件,324吨货安全卸下。确保了船期。

      船吊的S.W.L也是船舶管理者要重视的问题。这就好比一个人一样。青壮年时可扛150斤,到了老年,也许50斤也扛不动。本轮NO.4.5CRANE并吊为25吨,但本航次在吊一件24吨的汽车时,已出现难以负重的现象,整个CRANE发出不正常声响。因此,将CRANE的S.W.L下调一定的幅度(笔者认为此数字应为原来的80PERCENT为宜)较为安全,当然不可一概而论。

      总之,在老龄船上工作,人员素质极为关键。平时行动中要强调一个“慢”字。行前有预案,行动时注意细节,这样才能确保船货的安全。当然船舶管理公司和船东加大维保的投入,在航次修理和岁修时,该修的地方一定要修理,不能只是采取“尽量维持”的头痛医头,脚痛医脚的短视做法,才是保证老龄船安全营运的治本之策。

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